国内汽车制造"大牌"会聚南京畅谈产业创新

    国内汽车制造“大牌”昨日聚会南京,就如何促进“中国制造”到“中国设计”,畅所欲言。

    年产突破700万辆,但仍困陷于“中国制造”

    中国汽车工程学会国际部部长王珍英说,2006年中国汽车制造量突破700万辆,2007年预计汽车产量将达到或接近900万辆,这意味着中国将提前3年完成“十一五”规划制定的汽车生产目标。引人关注的是,自主品牌正成为中国汽车产业的中坚力量,而造型设计正成为当前汽车发展关注的热点问题。

    江苏省汽车工程学会副理事长、南京汽车集团有限公司副总经理王秋景一上台就兴奋地宣布消息:“8月28日,名爵·MG轿车将正式投放市场。”不过,兴奋之余,他坦陈:“与国际设计水平相比,我们仍然有着差距。”正因如此,2005年南汽收购MG罗孚时,就积极探索中国汽车工业第三种发展模式,也就是“走出去”的同时,加强自主创新。2006年6月成立南汽研究院,还在江苏大学建立了南汽研究生基地,进行名爵·MG产品系列开发。

    目前的汽车市场竞争,已经从简单的功能竞争转向个性化竞争。汽车设计自主创新,是汽车产业可持续发展的必然选择。

    自信和人才,“中国设计”必须跨越的两道障碍

    “江苏的汽车工业,如同中国汽车工业一样,走过了艰难的历程。”江苏省科技厅厅长朱克江对“中国汽车工业走过的三个阶段”作了一番回顾。

    先是自我发展阶段。国外有,我们没有,自己造。但是仅仅靠自己是跟不上世界潮流的。改革开放后,中国汽车工业进入第二个阶段,即开放合作阶段,大量引进国外汽车品牌,规模化发展,中国成为世界汽车制造的基地之一。“‘群雄’而起后,光是制造不行,在继续扩大规模的情况下,必须大力发展自主品牌。中国汽车工业只有创新,才能与世界汽车工业对话。”

    朱克江说,当前中国汽车工业面临三大技术瓶颈:一是设计、二是总成、三是模具,“而所有这些技术瓶颈,最根本的制约就是设计。”

    如何提高设计水平?朱克江认为,有两道必须逾越的障碍。一是要自信,“昨天我参加了南京三中学生与美国国际空间站宇航员的对话,一个同学说他的抱负就是将来要做‘神十’的总设计师。这样的自信,让我受到极大震撼。”他觉得,中国的汽车设计师,就要有这种信心,设计出堪与世界水平相媲美的产品。二是人才,“省委省政府决定每年引进100个高层次人才,今年引进的首批44个人才中就有南汽的,这表明省委省政府对南汽发展的重视。毋庸置疑,有了高端的人才,就会有高水平的设计。”

    中国元素搭上“国际快车”,“中国设计”正在迈步

    一汽技术中心主造型师常冰说,在如今的国内汽车造型设计中,“中国元素”被越来越多地应用。南汽汽车工程研究院造型设计总监傅立志说,他们最新设计了一个时尚两厢概念车,是针对年轻单身族的,车身的设计灵感就是从南京的文化标志物之一的辟邪而来,并且强调个性化的装饰和时尚越野感,估计两三年后能上市。

    东风汽车公司技术中心副总设计师郑素霖颇为感慨。他说,“中国设计”还刚刚起步。一直以来,中国本土设计师真正的用武之地太少了。大多数汽车企业早期都是生产卡车,开发周期长,设计机会少,有的设计师甚至一辈子也没设计过一个车型。而商用车企业由于合作、开发权限完全掌握在外方手中,根本不需要中国本土的设计师。尽管我国的汽车企业设计已从初级阶段步入渐成熟时期,但很多企业方却宁愿高价委托国外的设计师,不给本土设计师机会。如神龙爱丽舍,曾获中国汽车工业第一个科技大奖,一年赚了18亿多的利润,它其实就是本土的设计作品。郑素霖说,奇瑞当初刚起步,无论是人力还是财力相对紧缺,外国著名设计公司看不上,所以企业愿意把设计平台交给本土设计师,“我很幸运,有了这样的机会,我曾为奇瑞工作3年多时间,为它设计了11款车。”(宋晓华 汪晓霞)
来源: 新华日报 


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