40届东京车展概念车特辑

经过多年的积淀,作为全球五大车展的东京车展逐渐形成自己的特色。风潮云涌的概念车成为东京车展的特色。在40届东京车展开幕之际,我们为大家送上精彩的概念车特辑。


第一篇章:丰田篇

i-REAL

在40届东京车展上,丰田汽车将展示其在个人交通工具领域的第四款概念车i-REAL,前三款分别是:2003年东京车展“PM”、2004年纽约车展“i-unit”、2005年东京车展“i-swing”。从外形来看,i-REAL与日本近年来的机器人设计有些相仿。i-REAL采用三轮设计,前二后一的设计布局,值得一提的是其轴距会随着速度的提升而逐渐增长,以此提升车辆的行驶安全性能。设计师为了使驾驶者得到更安全的保护,还为i-REAL加装周边障碍警示系统,在距离障碍物一定距离时为驾驶者提示警报。


1/X

在网络上,我们已经看到普锐斯Facelift的谍照,但是在这一届东京车展上,丰田汽车推出了一款名为1/X的概念车,有可能是下一代普锐斯的雏形。

1/X采用简洁的设计风格,将A、B、C柱设计得更细,为驾驶者和乘客提供更加宽阔的视野。车身采用大量的碳纤维材质,使车重降至420Kg,这个体重是现款普锐斯的1/3,这将有益于其燃油经济性能的提升。此外,其搭载的混合动力系统也将获得进一步的技术升级。

 

Rin

这是丰田一款名为Rin的概念小车,它的设计灵感来源于日本的一种杉树。从其外型我们可以看出,设计师试图给人们传达一种健康自然的理念。淡绿色的设计将设计师的信息准确传达,同时其内部还有叶子形状的油门和刹车踏板,这些在告诉我们大自然离我们就是这么近。为了给驾驶者乘客提供更加健康的驾驶空间,丰田设计师还配备了增氧空调和空气加湿器。

 

Hi-CT

丰田试图通过Hi-CT向外界传递新城市小车的设计思想,为城市的年轻一族寻找一份自由的空间。这个概念小车采用较高的腰线设计和厚实的外型,给人们一种小托头的想象。车尾部分还有个可拆卸的大号行李箱,其空间足以装下滑板、自行车等户外运动用具。同时,这个新城市小车将采用混合动力系统,响应时下环保号召。


FT-MV

FT-MV概念车有可能是下一代Alphard的原型车。

从外观来看,FT-MV延续了这一代Alphard的众多设计元素,但又更加激进一些。FT-MV的车身尺寸是长×宽×高为4900×1850×1890mm,这要比现款Alphard大出一个型号。内饰部分,丰田似乎要引领豪华商用车新趋势,设计师将内部空间加大,并使用了高级影院及灯光系统。相比于丰田在此届东京车展的其他概念车,FT-MV更为接近量产。

 

Crown HV

Crown HV概念车保留了皇冠车系的车型特征,设计师还借鉴了丰田豪华品牌雷克萨斯车系的一些设计元素,使得Crown HV在原来豪华的基础上有所升级,并在裙边、前后大灯部分进行修改。工程师为其配备上在雷克萨斯GS450h身上使用的混合动力系统。Crown HV概念车让众车迷看到了新一代皇冠车系的设计走向,同时我们也可以看出丰田有意在皇冠车系加装混合动力系统。

从外型来看,这款名为Crown HV的概念车仍然保留有现行皇冠的车型特征,并融入了一些雷克萨斯车系的风格,只是在前脸、大灯及裙边等处进行了适度修改。动力采用Lexus GS450h搭载的3.5L V6 发动机与电动马达结合的Hybrid系统。Crown HV的亮相预示了第十三代皇冠的外形设计走向,同时也说明丰田有意在皇冠车系加装其得意的混合动力系统。


雷克萨斯 LF-XH

网络上已经开始流传新一代RX的谍照,丰田在这时将一款名为LF-Xh概念车搬上东京车展。从中我们似乎可以找到一些新一代RX的信息。

LF-Xh仍旧沿用雷克萨斯车系的L-finesse设计理念,展现出雷克萨斯车系特有的豪华气质。作为SUV车型,它也没有失去运动气息,将豪华气质和运动气息良好的结合。其动力将配备一套混合动力系统,同时还有一套四轮驱动系统来提升其越野能力

第二篇章:日产篇

Pivo 2

日产 Pivo首次亮相于2005年的东京车展,之后也在日内瓦和北京车展与车迷相见。180°可旋转的车身另众多观众流连忘返。这一次东京车展,日产又带来它的进化版本Pivo 2,车身可进行360°的旋转。

四轮采用独立马达配置,使车轮可以完成最大90°的旋转,这一功能可以帮助驾驶者可以在狭小的空间内完成掉头任务。工程师还将一款最新研发的“机器人代理”安置在Pivo 2的体内,它将为驾驶者提供更为全面的道路信息。

 


Intima

日产这款名为Intima的概念车有可能是下一代天籁的设计雏形。从外观来看,Intima比这一代天籁更加激进,前脸和尾部的设计更为动感。车身的腰线、C柱的设计及车尾部分的收笔也延续了一些天籁的元素。车箱内部的设计也更为高档,对开式车门和80°可旋转车门的搭配使用将为乘客提供更多的便利。

 

NV200

这是一款专为水下摄影师设计的概念车。

日产的设计师巧妙地将车箱尾部设计成可以抽拉的货箱,并在这个货箱中分化出“干”、“湿”两种储藏区域,将潜水器材和摄影设备很好的存储。货箱抽出后有两个伸出的小脚将其很好地支撑住。此时车厢内部空出的空间提供了很好的办公用地,将旋转座椅进行调整,再把内设的办公桌抽出,摄影爱好者可以在这个整洁的空间内进行工作探讨。

车箱内部采用了黄色暖色调,这样可以给潜水归来的摄影师一种温暖的感觉。设计师的想象确实全面周到。

Round Box

这是日产继2006年北美车展亮相的Urge概念车之后,为年轻一族设计的又一款倡导娱乐的概念车。Round Box采用较为奇特的敞篷设计,保留车尾部分的车顶,在为乘客提供良好的敞篷享受的同时,又没有产生车身刚度对安全性能的影响。它配备了一堆的简易操作配置,还有一款名为“Play Catch”的娱乐系统,估计与Urge身上的“X box 360”游戏系统有的一拼。

第三篇章:本田篇

CR-Z

在上个世界八十年代末九十年代初风光的本田CR-X似乎有意重新回归。本田在东京车展上将展出一款名为CR-Z的概念车。

从车身腰线的走向和车尾部分的设计都可以看出,这款车是对当年CR-X的“怀念”,而其所取的CR-Z的名字更像是对CR-X的召唤。应该说,这个CR-Z概念车的设计是本田近些年来最有魅力。面罩呈现出鬼脸的造型,腰线如同CR-X一样高挑上去,使这款概念车呈现出进攻的姿态。而它尾箱的设计是对CR-X经典设计的进化。设计师将蓝色作为内饰部分的点缀色彩,蓝色瀑布式中控台很有视觉冲击力,同时让人产生一种科幻的想象。设计师为这款概念车选配了一套混合动力系统来提供动力支持。

CR-Z在给车迷视觉享受的同时,也让车迷对CR-X产生了复活的期望。

 


PUYO

这是本田放在东京车展的另外一款概念车。相比CR-Z,两者给人两种完全不同的视觉感受。CR-Z给人传达动感激进的信息,而这个名为PUYO则给人一种舒服、自然、和蔼的感觉。PUYO在日文中是一种拟声词,用来形容坐在坐在较为柔软的椅子上时发出的声音,看来是“人如其名”。

PUYO概念车的车身采用了众多柔软的材质,以此来提供更好的安全性能。箱型的车厢使得内部空间更大,游戏手柄操纵杆会让驾驶者对它爱不释手。这么可爱的小车,在环保方面当然也不会落伍,低污染的燃料电池将为其提供动力支持。

第四篇章:铃木篇

Kizashi 2

刚刚过去的法兰克福车展,铃木将其最新的概念车Kizashi搬上舞台,超大的进气格栅很有奥迪大嘴的设计风格。东京车展上,铃木马上推出Kizashi的进化版本Kizashi 2。

相比Kizashi ,Kizashi 2在纵向上被拉伸,但是车身比列和线条走向都延续了Kizashi 的风格。前脸的设计风格也得以保留,并得到进化,看起更加自然。铃木将其定位为Crossover车型,并为其配备一台3.6L V6发动机,搭载一台6挡自动变速器。

Kizashi作为铃木纯概念的设计车型给人们传递未来的设计方向,Kizashi 2将更多量产的元素融入概念设计中,使得这款车更加接近现实。所以,我们有理由相信,这款Kizashi 2带给了我们很多铃木下一款Crossover车型的信息。

 

X-HEAD

这是铃木在概念车方面的设计的又一创新。这款小皮车的概念车,真正的用途并非是成为运输工具,它将承载年轻一族对大自然的渴望,要和年轻一族一起去挑战大自然。

外型的设计相比如今的皮卡更具吸引力,当然还采用了众多独特的设计,例如其车身两侧隐蔽的创藏空间,非常有效地利用了空间。动力部分,它采用的是小排量的1.4L直列四缸发动机,并配备LSD差速器和全时四轮驱动系统。由于其接近角和离去角都比较大,因此在有一定的越野能力。除此之外,设计师还大量使用防水材质,使得X-HEAD 更非比寻常。

 


PIXY+SSC

在东京车展上,铃木还将发布一组概念车——PIXY+SSC。

这是将单人车PIXY 和一个母体车SSC结合在一起的概念车组合。PIXY采用低速、三轮的设计,可以放置在SSC体内。驾驶者通过SSC将其摆渡到指定的位置,使用PIXY在一定的空间范围内作为代步工具使用。SSC的体内可以最多容纳下两辆PIXY单人车。铃木目前为止还没有公布这两款车的动力数据资料,将更多的信息留在车展上公布,请关注我们的后续报道。

第五篇章:马自达篇

Taiki

马自达近几年的概念车设计在将其推崇的ZOOM-ZOOM设计延续的同时,又把新的“流”元素引入其中。从飒爽到Hakaze,再看今天的Taiki,我们有理由推断“流”将在马自达形成未来的设计趋势。

从整体来看Taiki,我们可以发现其身上有很多前辈的设计元素。前脸的设计,我们可以在流雅的身上找到根源;车身部分也可以在Nagare的身上找到影子。但设计师很好地应用了“流”的概念,使得前脸和车身都呈现出空气流过之后的自然状态,给人一种飘逸的感觉。此外,后轮的设计也是极为夸张,再加上全玻璃车顶,很好地营造出未来的概念。同时,采用前置后驱的布局设计,并有转子发动机提供动力支持,这些还能让众多资深车迷产生很多的联想。


Mazda Coupe Concept

马自达Coupe概念车是40届东京车展较为神秘的嘉宾。从图片上来看,它还是采用马自达ZOOM-ZOOM的设计,借鉴了一些Kabura概念车的设计元素。说它神秘并非其外形特征,是其搭载的排量更大的转子发动机,马自达也只在官方网站上透露这款发动机的名称——RENESIS II。这是马自达自1974年以来首次对转子发动机排量进行升级,值得我们关注。

第六篇章:三菱篇

i MiEV Sport

三菱又将i小车升级了?是的。

三菱对基于i开发而来的i MiEV再次升级。车身外型与之前发生了很大的变化,车身的轮廓线被拉得更长,有点Coupe车型的架势。此外,无论是轮毂还是裙边的设计也都更显运动主题。设计师为i MiEV Sport装载三部电动马达,前轴左右轮各有一个驱动马达,另有一部马达驱动后轴。为了让运动化的i MiEV Sport有更高的操控和稳定性能输出,三菱还为其配备了E-AYC电子主动式舵角控制系统、E-4WD四轮驱动系统和最新的S-AWC车辆动态控制系统。

第七篇章:斯巴鲁篇

G4e Concept

斯巴鲁的这款小车在外观上没有特别抢眼之处,似乎会输过三菱、本田的概念小车。但是斯巴鲁决心在动力上下功夫。这个名为G4e的概念小车采用的是电动马达驱动形式,而为电动马达提供电力的是最新研发的高性能锂电池。在锂电池满电荷的情况下,G4e可以连续行走200Km,并且这个电池可以在8小时内完成充电任务。

 


ExiGA Concept

斯巴鲁此次亮相的概念车相比于其他几家日本车厂的概念车,更具有量产的可能。

这款旅行概念车有可能是斯巴鲁新一代Legacy的接班人。ExiGA轴距长2750mm,配备四缸涡轮增压发动机,并有全时四驱系统支持。内饰采用了白色调的设计,白色高级皮革给人清洁整齐视觉的同时,也烘托出些许的豪华气氛。ExiGA采用了全景天窗的设计,为驾驶者和乘客的旅行增加看点,同时车内多功能显示器将为驾驶者提供更多的实用信息。

 


第八篇章:大发篇

Mud Master-C Concept

如此高的离地间隙,较大的接近角和离去角,大发打算去参加达喀尔汽车拉力赛吗?不是的,这是大发将在东京车展发布的一款名为Mud Master-C的概念车。

Mud Master-C采用较高的离地间隙,和较大的接近角和离去角,这将为其良好的越野能力打下基础。大发还将一套名为Hub Reduction的系统植入其体内,从动力单元出来的动力通过传动轴与轮毂之间的齿轮传递,这样的设计允许传动轴的位置比轮毂高出足够大的尺寸,以提升整车的通过性能。设计师为Mud Master-C的尾箱设计了三个欧翼式车门,这将有助于在车厢内摆放物品,为热爱野外运动的用户提供更多的储物空间。车内采用了防水座椅,同时,一个大屏幕控制台为驾驶者提供信息,并支持车载娱乐系统,可以为野外运动添加乐趣。

对于这款设计如此精良的野外运动用车,大发也是将动力系统信息保留,为东京车展留下悬念。

撰文:AUTOQ

来源:腾讯汽车


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