福特汽车造型设计&设计师&品牌历史

福特新语言 高贵品质下的运动感

福特iosis概念车前脸

福特iosis概念车前脸

福特iosis概念车车尾 草图

福特iosis概念车车尾

   现在很难想象,100年前的1908年,福特汽车产品只有一种颜色———黑色,而这款车还是全球销售超过1500万辆的T型车。在20世纪初,当大多数人还在用双腿踏上旅程的时候,是亨利·福特和他的汽车公司让汽车脱下了高贵的外衣,使它成为普通百姓的宠儿。

  专题采写/本报记者 何醒言 崔卓佳

     凤凰涅槃

  在那个年代,汽车设计实际上是工业设计,也就是从机械性能上让其更趋合理,能够有着更好的性能表现。作为一个发展超过100年的工业产品,汽车从机械原理方面从上世纪50年代开始就已经定型,产业格局也相对固定,后发者和领先者都在从非性能设计方面寻找更多的突破口。福特庞大的肌体和悠长的历史已经开始成为其设计发展的阻力。

  从福特欧洲成立开始,福特就已经在一个“旧大陆”开始寻找新的设计动力和语言,这和他们祖先从古老的欧洲大陆踏上美洲新大陆寻找新生活的意义是一样的,只不过地点进行了互换。粗犷的美国风格已经不适应越来越挑剔的全球消费者的审美口味,欧洲传统对美学和工艺的执着让福特看到了新的希望。

  从福克斯新边锋主义设计到现在的动感设计理念,福特欧洲设计总监马丁·史密斯(Martin Smith)和他的团队一直在传递一个新的概念,那就是福特需要有一个全球统一的品牌设计基因,同时也需要有一个更具颠覆性的形象概念。这既体现在产品的外形设计和性能设计上,更重要的是根据不同区域市场有着不同的表达方式,例如在中国市场,这就变化成为了“活得精彩”。用长安福特马自达总裁沈英辁的话来说,那就是任何一个接触现在福特品牌的人,都会有着自己活得很精彩的心理暗示。“这就好像我们看到那个著名的‘钩’,就知道是NIKE,就知道‘just do it'”。

  想做到这一点很难,因为福特犹如编年史般的成长经历在任何一个人心中埋下了种子,现在福特要做的是彻底改变和颠覆原来的品牌形象。从前是用更符合国际审美观的福特欧洲产品来征服其他的市场,现在则是要再次刷新福特的设计语言,使福特在全球的品牌形象再次实现统一。

  欧洲腔和美国调

  在新任总裁Alan Mulally上任后,福特对平台的调整是一种不可逆转的趋势。但是在看得见的地方,也就是外观设计上,却会一如既往地保持跨大西洋的分化。

  负责福特品牌全球设计的副总裁J Mays手下有两家设计中心,一家位于欧洲,另一家则在美国。两家设计中心虽然都悬挂着福特商标,但是说话的腔调却完全不同。

  2006年10月初的巴黎车展上,马丁·史密斯在展台上介绍最新款蒙迪欧时这样说“新款蒙迪欧强调的将是动感和高级感,继C-Max之后又一次将福特动感设计(kintetic design)语言推向高潮”。史密斯迅速地给所有福特欧洲车型注入了动感元素,在福克斯和蒙迪欧的小改款中,这种锋利的设计风格第一次出现。而从2006年的C-Max开始,这种风格正式被定义为“动感设计(kintetic design)”。

  这种风格与最近宝马和奔驰所代表的欧洲运动风格完全吻合。锋利的线条、高挑的腰线、充满肌肉感的造型都让C-Max和新款蒙迪欧成为地地道道的欧洲车。

  史密斯的同事弗里曼·托马斯(Freeman Thomas)则代表的是与史密斯完全不同的设计语言,托马斯的工作环境始终是在美国,因此“美国调”十分明显。看看克莱斯勒300C,再看看福特Interceptor就能明显地感觉到这一点。城堡一样的车身、高腰线、窄侧窗、平直的车顶线条、简单的车尾都构成了福特美国的设计语言。

  欧洲人不会喜欢大大咧咧、空间奢侈的美式风格;美国人也不在乎车身有多少讨人喜欢的细节。对福特来说,这种欧美之间的分化是满足不同需求的最好解决方案。

  新的语言

  现在的福特已经进入了Alan Mulally时代,因此需要新一代福特车款的全球设计主题。福特希望可以通过新的设计,来创造一种新的能代表福特品牌的表达方式,使其能在美国和欧洲市场广泛被消费者接受,这就是流行于目前整个汽车业的全球车概念。

  福特北美设计总监Peter Horbury和马丁·史密斯都分别致力于这项工作,试图设计出一种新的形象,最终替换福特北美现行的三条栅格式的“现代风格”,以及福特在欧洲所传达的“运动设计”风格。

  按照福特集团设计总裁J Mays的话说就是:“我们希望可以统一一种形象风格,同时符合美国和欧洲市场的特色。这样,不管你身在哪个国家,一下飞机,就能很确定地说‘哦!是的!这是一辆福特!’”

  这也就是马丁·史密斯在北京车展接受采访时所表达出的,福特不会根据中国市场单独设计一款车型背后的理由。因为现在的福特希望,通过他们最完备,同时也是最完美的设计,击倒任何一个市场的消费者,而不管你是美国人、德国人、中国人。

  不过困难仍旧摆在福特面前,那就是曾经巨大的差异化设计如何总结出一个国际统一的形象风格?同时又不是简单的一个折衷或模糊笼统的形象概念。Horbury说:“最关键的是避免设计出来的车不适合在欧洲或者美国销售。”

马丁·史密斯:不会为中国市场专门打造一款车

马丁·史密斯

马丁·史密斯

 - 设计师

  1949年生于英国谢菲尔德,以工程学学士毕业于利物浦大学,之后又在英国皇家艺术学院获得汽车设计硕士学位。1973年进入保时捷开始了设计师生涯,1977年加盟奥迪,参与了Quattro原型车的设计,该车在世界拉力赛中取得了骄人成绩并被誉为奥迪一代经典名车。

  随后他成为了奥迪位于慕尼黑设计中心总监,其间带来了奥迪100和80等影响力极大的车型,还负责进行上一代奥迪TT内饰的开发。在奥迪的工作持续到1997年,之后他成为了欧宝的设计总监。从他领导设计的2004款欧宝雅特身上就已经能够很清晰地看到他锋利的设计风格。

  从2004年开始,他接手福特欧洲设计中心总监一职。他迅速地给所有福特欧洲车型注入了动感元素,在福克斯和蒙迪欧的小改款中,这种锋利的设计风格第一次出现。而从2006年的C-Max开始,这种风格正式被定义为“动感设计(kintetic design)”。

  最好的设计是可以实现的设计

  - 设计师访谈

  在长安街京伦饭店二层,头发花白的福特欧洲执行设计总监马丁·史密斯品味着他最喜欢的中国菜,这位穿着普通条纹衬衣、用普通的诺基亚N93手机,话语平缓、惜字如金的老外从外表上根本看不出就是轰动汽车设计领域的“动感设计”缔造者。在采访中,马丁·史密斯表示,作为一个汽车设计师,具有非凡想象力的创新能力时,更应该注意设计与现实之间的平衡。

  新京报:你觉得北京很现代化吗?从建筑上来说?

  马丁·史密斯:是的,尤其是奥运场馆周边一些建筑都是非常现代化的设计。

  新京报:你怎么看待中国古都里频繁出现的新景象,在你看来这个现象是不是代表了一种对文化的破坏?

  马丁·史密斯:其实这种新旧建筑和新旧的体现应该达到一种平衡,如在伦敦老城区有一些老建筑,但是在金融区则会有一些非常新的、非常现代化的建筑。同样,在上海,浦东高楼大厦很多,但在外滩也可以看到上海传统建筑。如果一个城市全部都是现代建筑的话,可能也不好。

  新京报:有些人认为福特的动感设计理念太过前卫,尤其是在B级车上体现更明显。在中国消费者的心里,日本车更符合中国人的消费观,即大车厢和看上去不是特别张扬的外形。你怎么看待这种情况?是否也认为这款车的设计实际上更适合欧洲消费者的口味,而在中国不太适合?

  马丁·史密斯:在中国,我们对福特蒙迪欧致胜和新福特嘉年华都做过调查,我们得到的反馈信息非常好。福特蒙迪欧致胜也好、新福特嘉年华也好,都是非常有个性的、帅气的车,日本车比较没有个性,而我们的车非常有个性。

  不会为中国市场专门打造一款车

  新京报:福特在中国所有的车型都来自福特欧洲,将来会不会有一些针对中国客户口味而设计的车型?

  马丁·史密斯:福特汽车不会为中国市场专门做一款车,同样,宝马、奥迪、奔驰这些品牌也没有车型只是针对中国市场的。福特汽车所注重的是整体品牌的构建和品牌力量的架构,通过设计语言来使一款车型在欧洲流行,在中国也流行。

  新京报:我指的不是专门针对中国设计的车型,而是针对中国人的消费习惯做的改变。不知道你是否知道奔驰、宝马、奥迪针对中国市场都做了加长的调整。

  马丁·史密斯:的确是这样的,我们也会在把我们欧洲的车型带到中国市场时,做一些细节上的改动或者说是改善。比如,福特蒙迪欧致胜尾灯就是使用LED技术,这是我们基于客户的要求所做出的一个改动。

  如果我们从消费者这边得到的反馈是,他们希望蒙迪欧致胜加长的话,我们也可以考虑。

  动感设计是一个灵活的概念

  新京报:福特的动感设计是不是用在全系列的车型中。

  马丁·史密斯:所谓动感设计的理念,是一个非常灵活的概念,它的一些元素用到了蒙迪欧致胜这款车型中。蒙迪欧致胜这款车型想要体现的不仅仅是运动感,还要体现一种高贵品质下的运动感,而且它的这种高贵品质和它的运动感是可以以一个消费者能接受的价格、能买得起的价格享受到的。所以我们讲动感设计还是体现在一种高贵感的层面上。

  从另一方面讲,我可以给你一个数据。在中国所有蒙迪欧致胜的销售中,有85%的客户要求他们的蒙迪欧致胜是最高配置的。这意味着,不仅是生意人需要,一些家庭也需要这样豪华版配置的轿车。这说明人们非常喜欢我们这种设计,而且愿意在买这款车的时候,花更多的钱。

  所有的创意都应是可实现的

  新京报:你觉得最好的汽车设计师应该具备哪些素质?

  马丁·史密斯:很重要的一点,一个好的设计师要有良好的教育背景,要去非常好的设计学院,在非常强的汽车设计学院里面受一些熏陶。

  一个好的设计师第一要有创造性,第二要有基本的做3D的雕塑能力。

  新京报:你认为好的汽车设计师在设计一个汽车产品时,他应该最关注哪几个方面?

  马丁·史密斯:要关注的要素有四个:第一是客户的需求;第二是要把你的品牌DNA表现出来;第三是在保留品牌基本DNA的前提下,要有创新,你要能够把品牌的元素进一步地发挥出来,然后把它推到下一代的比较新颖的平台上去;第四,也是最重要的,你所有的创意都应该是可以实现的。这就是说,你要能够把你的创意从草图做成一个三维的小模型,再做成一个全尺寸的模型,然后再进一步通过一系列的工程设计,把它变成现实的、人家可以坐的,可以开的车。

福特品牌历史

1908年款T型车

1908年款T型车

1955年款雷鸟

1955年款雷鸟

1968年款野马

1968年款野马

 品牌历史

  1903年6月16日 福特汽车公司在底特律的一间由货车车间改造而成的窄小工厂中宣告成立。

  1905年 公司投产后的头15个月,在老货车工厂共生产了1700辆汽车,即早期的A型车。

  1903年至1908年 亨利·福特和他的工程师们狂热地制造了19种车型,从字母表中的A直到S车型。

  1908年 福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的T型车,世界汽车工业革命就此开始。

  1913年 福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线,这一创举使T型车一共达到了1500万辆,缔造了一个世界记录。

  1948年6月8日 1949福特车型在纽约Waldorf Astoria隆重推出。这辆侧身平滑光洁的福特49汽车拥有独立前悬架和可开启的新型后角窗。车身与翼子板的融合是一种创新,为日后的汽车设计设立了标准。

  1954年10月22日 Thunderbird在经销商展厅内首次亮相,售价为2695美元,加上运费则为3000到4000美元。人们一下子就被Thunderbird征服了,第一个10日销售期内就下了超过3500份订单。

  1964年 福特野马亮相,上市100天之后售出10万辆。此后竞争对手纷纷推出针对野马的竞争车型。
来源:新浪汽车


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